Con este proyecto, la división deportiva de la marca checa abre un nuevo capítulo dentro de su extensa historia en el rally internacional, reafirmando así su presencia en una de las disciplinas más importantes del deporte motor.

Basado en el Škoda Fabia RS de producción, el auto fue desarrollado específicamente para la competición, combinando conceptos modernos con soluciones ampliamente probadas en rally. No se trata de una simple evolución de modelos anteriores, sino de una propuesta integral pensada desde su origen para responder a las exigencias del reglamento vigente y a las necesidades reales de equipos y pilotos alrededor del mundo.

Desde sus primeras participaciones, este modelo logró integrarse rápidamente al parque internacional, compartiendo escenario con algunos de los autos más utilizados a nivel global. Su llegada significó un paso importante para la firma de Mladá Boleslav, consolidando su posición como uno de los referentes habituales dentro del rally actual.

El proyecto se distingue por un enfoque equilibrado, donde el rendimiento deportivo convive con la durabilidad y la facilidad de uso. Esta filosofía permitió que el vehículo se adapte con solvencia a distintos campeonatos, superficies y condiciones, algo clave en un contexto tan diverso como el rally.

Más allá de los resultados, el Fabia RS Rally2 refleja la visión del equipo checo sobre la competencia: ofrecer un producto sólido, confiable y en constante evolución, capaz de acompañar a los equipos a lo largo de varias temporadas.

De esta manera, este desarrollo no solo continúa el legado deportivo de Škoda en el rally, sino que reafirma el compromiso de la marca con una disciplina que sigue siendo fundamental dentro de su identidad.

PACKET 25:

La estructura técnica responsable del Fabia RS Rally2 ha mejorado de forma continua el vehículo desde su homologación inicial el 1 de septiembre de 2022. Ahora, presenta un completo paquete de actualizaciones destinado a mejorar el rendimiento, la fiabilidad y la comodidad de la tripulación.

Los componentes del Paquete 25 relacionados con el motor están diseñados para optimizar las características termodinámicas del sistema de propulsión. Las mejoras en el sistema de escape optimizan el flujo de gases, favoreciendo la preparación de la mezcla y la combustión. Un colector de escape recientemente optimizado reduce la energía necesaria para el intercambio de gases dentro del cilindro en un 27 %. Otras modificaciones reducen el peso del conjunto y, combinadas con el nuevo software de gestión del motor, contribuyen a un aumento significativo de la potencia entregada a las ruedas, además de un sonido más marcado del propulsor.

Uno de los puntos clave del Packet 25 es la incorporación de amortiguadores de grava de nuevo desarrollo, pensados para soportar cargas más elevadas y mejorar la durabilidad en las exigentes etapas de tierra. Estas modificaciones incluyen cambios en el depósito del amortiguador y en diversos componentes internos, como las juntas, manteniendo el peso original.

La protección mejorada del montante trasero prolonga la vida útil de los fuelles del eje de transmisión, las pinzas de freno y los latiguillos de refrigeración. Además, las juntas uniball de suspensión de nuevo desarrollo extienden de manera significativa su vida útil, reduciendo los costos operativos.

En materia de comodidad, la innovación más destacada es una ventilación de techo rediseñada, que mejora el flujo de aire en la cabina, optimiza la filtración y evita la entrada de agua. A esto se suman nuevos asientos de competición, aproximadamente 2 kg más livianos por unidad, que contribuyen a bajar el centro de gravedad del auto.

Con este paquete de actualizaciones, el Fabia RS Rally2 recibe una evolución integral que permite a la marca checa y a sus equipos clientes mantener un alto nivel de competitividad en todos los campeonatos donde participa.

FICHA TÉCNICA:

Base y estructura:

Modelo base: Škoda Fabia 4ta generación
Longitud: 4.108 mm
Distancia entre ejes: 2.569 mm
Ancho máximo: 1.820 mm
Peso mínimo: 1.230 kg
Carrocería: Modificada para sistema de tracción integral
Estructura de seguridad: Jaula antivuelco homologada FIA

Motor:

Configuración: Cuatro cilindros en línea, turboalimentado
Cilindrada: 1.620 cm³
Sistema de inyección: Directa
Distribución: Sincronización variable en admisión y escape
Potencia máxima: 216 kW
Par máximo: 432 Nm
El propulsor está diseñado para ofrecer una entrega de potencia progresiva y una elevada fiabilidad en condiciones extremas de uso.

Transmisión:

Tracción: Integral permanente (4×4)
Caja de cambios: Secuencial de 5 velocidades
Accionamiento: Manual
Diferenciales: Mecánicos, delantero y trasero

Suspensión y frenos:

Suspensión: McPherson en ambos ejes
Sistema de frenos:
Configuración asfalto:
Discos de 355 mm de diámetro
Espesor de 32 mm
Configuración tierra:
Discos de 300 mm de diámetro
Espesor de 32 mm

Electrónica:

Gestión electrónica: Marelli Motorsport

Sistema de combustible:

Tanque de seguridad: 82,5 litros
Consumo estimado: 0,6 l/km en tramo cronometrado

Ruedas y neumáticos:

Asfalto: Llantas de 8” x 18”
Peso mínimo: 8,9 kg
Tierra: Llantas de 7” x 15”
Peso mínimo: 8,6 kg
Neumáticos: Hankook

Fuente: Škoda Motorsport

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El Toyota GR Yaris Rally2 representa uno de los pasos más importantes de la marca japonesa dentro del rally moderno. Con este proyecto, Toyota decidió tener presencia directa en una de las categorías más competitivas y seguidas del mundo, apostando por un vehículo desarrollado específicamente bajo el reglamento Rally2.

Basado en el exitoso vehículo de calle, este auto de competición conserva la esencia deportiva que caracteriza a Gazoo Racing, aunque adaptada a las exigencias del rally internacional. No se trata de una simple evolución, sino de una propuesta concebida desde el inicio con un objetivo claro: ser competitiva, confiable y accesible dentro de la categoría.

Con el paso de las competencias, el modelo fue ganando protagonismo dentro del parque Rally2, integrándose a una clase donde conviven algunos de los autos más utilizados a nivel mundial. Su llegada representó una alternativa sólida dentro de un segmento altamente competitivo, reafirmando el interés de la marca por mantener una presencia activa en el rally.

Más allá de los números, el proyecto se destaca por el enfoque global con el que fue desarrollado, pensando tanto en el rendimiento como en la durabilidad y en su evolución a lo largo del tiempo. Una filosofía que encaja perfectamente con el espíritu del rally actual y con la identidad deportiva que Toyota viene construyendo en los últimos años.

De esta manera, el GR Yaris Rally2 no solo amplía la oferta dentro de la categoría, sino que refuerza la idea de que el rally sigue siendo un pilar fundamental para la marca, tanto en competencia como en desarrollo tecnológico.

A continuación, el detalle técnico:

FICHA TÉCNICA

Chasis:
Longitud: 3.995 mm
Ancho: 1.820 mm
Altura: Regulable
Peso: 1.230 kg (incluye 1 rueda de auxilio), según reglamento FIA
Construcción: Carrocería de acero con jaula de seguridad de alta resistencia homologada por la FIA

Motor y Transmisión:
Tipo: Tres cilindros en línea, turboalimentado
Cilindrada: 1.618,2 cc
Gestión electrónica: ECU Bosch Motorsport
Lubricantes: Exxon Mobil
Transmisión: Caja secuencial Sadev de 5 velocidades
Diferencial: Diferencial autoblocante de competición

Suspensión, Dirección y Frenos:
Suspensión delantera y trasera: McPherson
Amortiguadores: Reiger regulables de competición
Dirección: Cremallera hidráulica
Pinzas de freno: Alcon de cuatro pistones
Discos de freno:
Gravel: Ø 300 mm
Asfalto: Ø 355 mm (delanteros) / Ø 300 mm (traseros)
Pastillas de freno: Endless de competición

Neumáticos:
Asfalto: 235/40 R18 (Pirelli)
Gravel: 205/65 R15 (Pirelli)

Fuente: Toyota Gazoo Racing

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El protagonista de esta primera entrega es el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, modelo con el que la marca italiana prepara su regreso al rally mundial. El vehículo debutará en la temporada 2026, dentro de una categoría que se destaca por su equilibrio entre costos, prestaciones y nivel tecnológico.

Desde las primeras etapas del proyecto, el desarrollo del Ypsilon Rally2 implicó trabajar con el peso histórico de una marca estrechamente ligada al rally internacional. Para el equipo técnico de Stellantis Motorsport, el desafío fue trasladar ese legado a un auto competitivo bajo la normativa Rally2, combinando la experiencia previa en la categoría con un enfoque riguroso en cada área del vehículo.

El proceso se apoyó en las virtudes del Ypsilon de producción, en el conocimiento acumulado dentro de la categoría y en un criterio claro de trabajo orientado a la eficiencia y la fiabilidad. A partir de esa base, el programa técnico del Ypsilon Rally2 se estructuró sobre siete ejes principales, que abarcan el comportamiento general en tramos de tierra y asfalto, la gestión del peso y la distribución de masas, el desarrollo aerodinámico, el conjunto motor–transmisión, los sistemas de suspensión y frenos, la rigidez estructural de la carrocería con su jaula antivuelco y el entorno de trabajo de la tripulación.

Desarrollado sobre la carrocería de producción del Ypsilon, el Rally2 incorpora una estructura reforzada con jaula antivuelco FIA multipunto y combina un conjunto mecánico alineado con los estándares actuales de la categoría: motor 1.6 turbo con restrictor de 32 mm, tracción integral permanente, transmisión secuencial Sadev y suspensiones Reiger regulables en tres vías. La gestión electrónica y la puesta a punto general del vehículo están a cargo de Lancia Corse HF, responsable del desarrollo técnico del proyecto.

Pensado para competir en los tres tipos de superficie, el Ypsilon Rally2 se integra a una generación de autos que prioriza la fiabilidad, la facilidad de puesta a punto y la eficiencia global, en un contexto donde la categoría Rally2 se consolida como la base competitiva del rally moderno y de los principales campeonatos nacionales y regionales.

A continuación, el detalle técnico completo del Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale.

FICHA TÉCNICA:

LANCIA YPSILON RALLY2 HF INTEGRALE

Vehículo:
Modelo base: Lancia Ypsilon
Homologación: Categoría FIA Rally2

Chasis:
Estructura: Carrocería de serie Lancia Ypsilon reforzada con jaula antivuelco FIA multipunto soldada
Carrocería: Acero, aluminio y materiales compuestos
Tanque de combustible: FIA, 80 litros

Habitáculo:
Butacas: Sparco
Volante: Sabelt, teclas con funciones
Tablero: Tremondi

Motor:
Tipo: Lancia Corse HF 1.6 litros turbo, con restrictor FIA de 32 mm
Cilindrada: 1.598 cc
Diámetro x carrera: 77 x 85,8 mm
Potencia máxima: 287 HP a 5.000 rpm
Par máximo: 425 Nm a 4.000 rpm
Distribución: Doble árbol de levas a la cabeza (DOHC), 4 válvulas por cilindro, accionado por cadena
Alimentación: Inyección directa, gestión electrónica Marelli

Transmisión:
Tracción: Integral permanente (4WD)
Embrague: Cera Metalizado bidisco
Caja de cambios: Secuencial Sadev de 5 velocidades, comando manual
Diferenciales: Delantero y trasero mecánicos autoblocantes

Electrónica:
ECU: Marelli
Mapas de motor: Lancia Corse HF
Dirección:
Cremallera: Hidráulica, específica de competición

Frenos:
Delanteros: Discos ventilados Alcon, 355 mm (asfalto) / 300 mm (tierra), calipers de 4 pistones
Traseros: Discos ventilados Alcon, 355 mm (asfalto) / 300 mm (tierra), calipers de 4 pistones
Freno de mano: Hidráulico

Suspensión:
Tipo: McPherson
Amortiguadores: Reiger regulables en 3 vías (compresión baja y alta velocidad, rebote)
Configuración: Puesta a punto específica Lancia Corse HF

Ruedas:
Asfalto: Llantas 8×18, neumáticos Michelin
Tierra: Llantas 7×15, neumáticos Michelin

Dimensiones y peso:
Largo: 4.070 mm
Ancho: 1.820 mm
Distancia entre ejes: 2.550 mm
Peso: 1.230 kg mínimo / 1.390 kg con tripulación (según reglamento Rally2)

Fuente: lancia-corsehf.com

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El piloto argentino de rally Juan Cruz Yacopini, una de las grandes figuras emergentes del automovilismo latinoamericano y actual campeón del Mundial de Bajas Cross-Country de la FIA, se encuentra internado en estado grave tras protagonizar un serio accidente en el dique El Carrizal, en la provincia de Mendoza.

El deportista mendocino, de 26 años, se encontraba disfrutando de una jornada recreativa junto a amigos a bordo de una embarcación cuando decidió lanzarse al agua. Sin embargo, la zona presentaba poca profundidad y el impacto contra el fondo le provocó lesiones de extrema gravedad.

Juan Cruz Yacopini: Traslado de urgencia y cuadro clínico delicado

Luego del accidente, Yacopini fue asistido por las personas que se encontraban en el lugar y trasladado de inmediato hasta un punto de encuentro donde aguardaba una ambulancia. Durante el trayecto hacia el hospital, el piloto sufrió una parada cardiorrespiratoria, aunque el personal médico logró reanimarlo y estabilizarlo.

En el Hospital Alfredo Ítalo Perrupato, ubicado en San Martín, los profesionales diagnosticaron un politraumatismo grave acompañado de shock medular. Debido a la complejidad del cuadro, fue derivado posteriormente a la Clínica de Cuyo, donde permanece internado bajo estricta observación médica.

Una carrera en pleno ascenso

Yacopini venía atravesando el mejor momento de su trayectoria deportiva. Integrante del equipo Toyota Gazoo Racing, se preparaba para encarar el Rally Dakar 2026, una de las competencias más exigentes del automovilismo mundial.

El piloto argentino cuenta con cinco participaciones en el Rally Dakar, logrando en 2025 su mejor resultado histórico al finalizar séptimo en la categoría autos, junto a su copiloto, el catalán Dani Oliveras. Ese mismo año alcanzó uno de los hitos más importantes de su carrera al consagrarse campeón mundial de Bajas, consolidándose como una de las grandes promesas del rally raid internacional.

El mundo del automovilismo permanece en vilo a la espera de la evolución médica del joven piloto mendocino.

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El certamen liderado por Martín Tropiano pospuso hasta nuevo aviso la tercera fecha que iba a disputarse durante el mes de Mayo en Cura Brochero, Córdoba.

En la jornada de ayer, Eduardo Baca, presidente de la CDA del ACA adelantó al medio “Carburando Radio” que próximamente habría novedades de parte del RSL en cuanto las tripulaciones que participaban de dicha categoría, ya que existirían notorias dificultades económicas.

Por otro lado, el ente fiscalizador dependiente del Automóvil Club Argentino comunicó que recibirá y otorgará licencias a quienes integraban el campeonato de la ACTC, para que así, puedan volver a competir bajo la normativa FIA.

Cabe recordar, que días atrás y mediante una resolución, el gobierno nacional reconoció a la CDA del ACA como única autoridad del automovilismo deportivo en nuestro país. Esto no haría más que impulsar la posible disolución del campeonato que inició el pasado mes de febrero.

Fuente: Carburando Radio

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Al respecto de lo acontecido, Lukáš Paták, Director del Programa de Clientes comentó: “Vender el Škoda Fabia RS Rally2 número 100 es sin duda un momento muy especial para Škoda Motorsport. Este hito es otra prueba de que nuestro duro trabajo dirigido a producir autos de rally altamente competitivos a la vez que proporcionamos un excelente servicio a nuestros clientes tiene sentido”.

La evolución del Škoda Fabia RS Rally2 continúa. En la segunda mitad de la temporada 2024, la firma con base en Mladá Boeslav ofrecerá un segundo cambio de marchas, lo que hace que el auto sea aún más adecuado para carreras rápidas como lo es el Rally de Finlandia. Además, recientemente se mejoró la respuesta del pedal de freno y la durabilidad de los conductos de refrigeración de los frenos del vehículo.

Fuente: Škoda Motorsport

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