El Toyota GR Yaris Rally2 representa uno de los pasos más importantes de la marca japonesa dentro del rally moderno. Con este proyecto, Toyota decidió tener presencia directa en una de las categorías más competitivas y seguidas del mundo, apostando por un vehículo desarrollado específicamente bajo el reglamento Rally2.

Basado en el exitoso vehículo de calle, este auto de competición conserva la esencia deportiva que caracteriza a Gazoo Racing, aunque adaptada a las exigencias del rally internacional. No se trata de una simple evolución, sino de una propuesta concebida desde el inicio con un objetivo claro: ser competitiva, confiable y accesible dentro de la categoría.

Con el paso de las competencias, el modelo fue ganando protagonismo dentro del parque Rally2, integrándose a una clase donde conviven algunos de los autos más utilizados a nivel mundial. Su llegada representó una alternativa sólida dentro de un segmento altamente competitivo, reafirmando el interés de la marca por mantener una presencia activa en el rally.

Más allá de los números, el proyecto se destaca por el enfoque global con el que fue desarrollado, pensando tanto en el rendimiento como en la durabilidad y en su evolución a lo largo del tiempo. Una filosofía que encaja perfectamente con el espíritu del rally actual y con la identidad deportiva que Toyota viene construyendo en los últimos años.

De esta manera, el GR Yaris Rally2 no solo amplía la oferta dentro de la categoría, sino que refuerza la idea de que el rally sigue siendo un pilar fundamental para la marca, tanto en competencia como en desarrollo tecnológico.

A continuación, el detalle técnico:

FICHA TÉCNICA

Chasis:
Longitud: 3.995 mm
Ancho: 1.820 mm
Altura: Regulable
Peso: 1.230 kg (incluye 1 rueda de auxilio), según reglamento FIA
Construcción: Carrocería de acero con jaula de seguridad de alta resistencia homologada por la FIA

Motor y Transmisión:
Tipo: Tres cilindros en línea, turboalimentado
Cilindrada: 1.618,2 cc
Gestión electrónica: ECU Bosch Motorsport
Lubricantes: Exxon Mobil
Transmisión: Caja secuencial Sadev de 5 velocidades
Diferencial: Diferencial autoblocante de competición

Suspensión, Dirección y Frenos:
Suspensión delantera y trasera: McPherson
Amortiguadores: Reiger regulables de competición
Dirección: Cremallera hidráulica
Pinzas de freno: Alcon de cuatro pistones
Discos de freno:
Gravel: Ø 300 mm
Asfalto: Ø 355 mm (delanteros) / Ø 300 mm (traseros)
Pastillas de freno: Endless de competición

Neumáticos:
Asfalto: 235/40 R18 (Pirelli)
Gravel: 205/65 R15 (Pirelli)

Fuente: Toyota Gazoo Racing

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El protagonista de esta primera entrega es el Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale, modelo con el que la marca italiana prepara su regreso al rally mundial. El vehículo debutará en la temporada 2026, dentro de una categoría que se destaca por su equilibrio entre costos, prestaciones y nivel tecnológico.

Desde las primeras etapas del proyecto, el desarrollo del Ypsilon Rally2 implicó trabajar con el peso histórico de una marca estrechamente ligada al rally internacional. Para el equipo técnico de Stellantis Motorsport, el desafío fue trasladar ese legado a un auto competitivo bajo la normativa Rally2, combinando la experiencia previa en la categoría con un enfoque riguroso en cada área del vehículo.

El proceso se apoyó en las virtudes del Ypsilon de producción, en el conocimiento acumulado dentro de la categoría y en un criterio claro de trabajo orientado a la eficiencia y la fiabilidad. A partir de esa base, el programa técnico del Ypsilon Rally2 se estructuró sobre siete ejes principales, que abarcan el comportamiento general en tramos de tierra y asfalto, la gestión del peso y la distribución de masas, el desarrollo aerodinámico, el conjunto motor–transmisión, los sistemas de suspensión y frenos, la rigidez estructural de la carrocería con su jaula antivuelco y el entorno de trabajo de la tripulación.

Desarrollado sobre la carrocería de producción del Ypsilon, el Rally2 incorpora una estructura reforzada con jaula antivuelco FIA multipunto y combina un conjunto mecánico alineado con los estándares actuales de la categoría: motor 1.6 turbo con restrictor de 32 mm, tracción integral permanente, transmisión secuencial Sadev y suspensiones Reiger regulables en tres vías. La gestión electrónica y la puesta a punto general del vehículo están a cargo de Lancia Corse HF, responsable del desarrollo técnico del proyecto.

Pensado para competir en los tres tipos de superficie, el Ypsilon Rally2 se integra a una generación de autos que prioriza la fiabilidad, la facilidad de puesta a punto y la eficiencia global, en un contexto donde la categoría Rally2 se consolida como la base competitiva del rally moderno y de los principales campeonatos nacionales y regionales.

A continuación, el detalle técnico completo del Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale.

FICHA TÉCNICA:

LANCIA YPSILON RALLY2 HF INTEGRALE

Vehículo:
Modelo base: Lancia Ypsilon
Homologación: Categoría FIA Rally2

Chasis:
Estructura: Carrocería de serie Lancia Ypsilon reforzada con jaula antivuelco FIA multipunto soldada
Carrocería: Acero, aluminio y materiales compuestos
Tanque de combustible: FIA, 80 litros

Habitáculo:
Butacas: Sparco
Volante: Sabelt, teclas con funciones
Tablero: Tremondi

Motor:
Tipo: Lancia Corse HF 1.6 litros turbo, con restrictor FIA de 32 mm
Cilindrada: 1.598 cc
Diámetro x carrera: 77 x 85,8 mm
Potencia máxima: 287 HP a 5.000 rpm
Par máximo: 425 Nm a 4.000 rpm
Distribución: Doble árbol de levas a la cabeza (DOHC), 4 válvulas por cilindro, accionado por cadena
Alimentación: Inyección directa, gestión electrónica Marelli

Transmisión:
Tracción: Integral permanente (4WD)
Embrague: Cera Metalizado bidisco
Caja de cambios: Secuencial Sadev de 5 velocidades, comando manual
Diferenciales: Delantero y trasero mecánicos autoblocantes

Electrónica:
ECU: Marelli
Mapas de motor: Lancia Corse HF
Dirección:
Cremallera: Hidráulica, específica de competición

Frenos:
Delanteros: Discos ventilados Alcon, 355 mm (asfalto) / 300 mm (tierra), calipers de 4 pistones
Traseros: Discos ventilados Alcon, 355 mm (asfalto) / 300 mm (tierra), calipers de 4 pistones
Freno de mano: Hidráulico

Suspensión:
Tipo: McPherson
Amortiguadores: Reiger regulables en 3 vías (compresión baja y alta velocidad, rebote)
Configuración: Puesta a punto específica Lancia Corse HF

Ruedas:
Asfalto: Llantas 8×18, neumáticos Michelin
Tierra: Llantas 7×15, neumáticos Michelin

Dimensiones y peso:
Largo: 4.070 mm
Ancho: 1.820 mm
Distancia entre ejes: 2.550 mm
Peso: 1.230 kg mínimo / 1.390 kg con tripulación (según reglamento Rally2)

Fuente: lancia-corsehf.com

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