Con este proyecto, la división deportiva de la marca checa abre un nuevo capítulo dentro de su extensa historia en el rally internacional, reafirmando así su presencia en una de las disciplinas más importantes del deporte motor.

Basado en el Škoda Fabia RS de producción, el auto fue desarrollado específicamente para la competición, combinando conceptos modernos con soluciones ampliamente probadas en rally. No se trata de una simple evolución de modelos anteriores, sino de una propuesta integral pensada desde su origen para responder a las exigencias del reglamento vigente y a las necesidades reales de equipos y pilotos alrededor del mundo.

Desde sus primeras participaciones, este modelo logró integrarse rápidamente al parque internacional, compartiendo escenario con algunos de los autos más utilizados a nivel global. Su llegada significó un paso importante para la firma de Mladá Boleslav, consolidando su posición como uno de los referentes habituales dentro del rally actual.

El proyecto se distingue por un enfoque equilibrado, donde el rendimiento deportivo convive con la durabilidad y la facilidad de uso. Esta filosofía permitió que el vehículo se adapte con solvencia a distintos campeonatos, superficies y condiciones, algo clave en un contexto tan diverso como el rally.

Más allá de los resultados, el Fabia RS Rally2 refleja la visión del equipo checo sobre la competencia: ofrecer un producto sólido, confiable y en constante evolución, capaz de acompañar a los equipos a lo largo de varias temporadas.

De esta manera, este desarrollo no solo continúa el legado deportivo de Škoda en el rally, sino que reafirma el compromiso de la marca con una disciplina que sigue siendo fundamental dentro de su identidad.

PACKET 25:

La estructura técnica responsable del Fabia RS Rally2 ha mejorado de forma continua el vehículo desde su homologación inicial el 1 de septiembre de 2022. Ahora, presenta un completo paquete de actualizaciones destinado a mejorar el rendimiento, la fiabilidad y la comodidad de la tripulación.

Los componentes del Paquete 25 relacionados con el motor están diseñados para optimizar las características termodinámicas del sistema de propulsión. Las mejoras en el sistema de escape optimizan el flujo de gases, favoreciendo la preparación de la mezcla y la combustión. Un colector de escape recientemente optimizado reduce la energía necesaria para el intercambio de gases dentro del cilindro en un 27 %. Otras modificaciones reducen el peso del conjunto y, combinadas con el nuevo software de gestión del motor, contribuyen a un aumento significativo de la potencia entregada a las ruedas, además de un sonido más marcado del propulsor.

Uno de los puntos clave del Packet 25 es la incorporación de amortiguadores de grava de nuevo desarrollo, pensados para soportar cargas más elevadas y mejorar la durabilidad en las exigentes etapas de tierra. Estas modificaciones incluyen cambios en el depósito del amortiguador y en diversos componentes internos, como las juntas, manteniendo el peso original.

La protección mejorada del montante trasero prolonga la vida útil de los fuelles del eje de transmisión, las pinzas de freno y los latiguillos de refrigeración. Además, las juntas uniball de suspensión de nuevo desarrollo extienden de manera significativa su vida útil, reduciendo los costos operativos.

En materia de comodidad, la innovación más destacada es una ventilación de techo rediseñada, que mejora el flujo de aire en la cabina, optimiza la filtración y evita la entrada de agua. A esto se suman nuevos asientos de competición, aproximadamente 2 kg más livianos por unidad, que contribuyen a bajar el centro de gravedad del auto.

Con este paquete de actualizaciones, el Fabia RS Rally2 recibe una evolución integral que permite a la marca checa y a sus equipos clientes mantener un alto nivel de competitividad en todos los campeonatos donde participa.

FICHA TÉCNICA:

Base y estructura:

Modelo base: Škoda Fabia 4ta generación
Longitud: 4.108 mm
Distancia entre ejes: 2.569 mm
Ancho máximo: 1.820 mm
Peso mínimo: 1.230 kg
Carrocería: Modificada para sistema de tracción integral
Estructura de seguridad: Jaula antivuelco homologada FIA

Motor:

Configuración: Cuatro cilindros en línea, turboalimentado
Cilindrada: 1.620 cm³
Sistema de inyección: Directa
Distribución: Sincronización variable en admisión y escape
Potencia máxima: 216 kW
Par máximo: 432 Nm
El propulsor está diseñado para ofrecer una entrega de potencia progresiva y una elevada fiabilidad en condiciones extremas de uso.

Transmisión:

Tracción: Integral permanente (4×4)
Caja de cambios: Secuencial de 5 velocidades
Accionamiento: Manual
Diferenciales: Mecánicos, delantero y trasero

Suspensión y frenos:

Suspensión: McPherson en ambos ejes
Sistema de frenos:
Configuración asfalto:
Discos de 355 mm de diámetro
Espesor de 32 mm
Configuración tierra:
Discos de 300 mm de diámetro
Espesor de 32 mm

Electrónica:

Gestión electrónica: Marelli Motorsport

Sistema de combustible:

Tanque de seguridad: 82,5 litros
Consumo estimado: 0,6 l/km en tramo cronometrado

Ruedas y neumáticos:

Asfalto: Llantas de 8” x 18”
Peso mínimo: 8,9 kg
Tierra: Llantas de 7” x 15”
Peso mínimo: 8,6 kg
Neumáticos: Hankook

Fuente: Škoda Motorsport

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